隨著變頻器在電動機調速領域的普及和推廣，在許多應用領域中都需要快速停止或瞬時減速。此時，由于存在機械慣性，因此電動機的實際速度將高于變頻器的同步速度輸出，并且電動機將在發(fā)電狀態(tài)下工作，或者在以下情況下提升/提升/放卷：電動機的輸出轉矩與實際速度相反，電動機也在發(fā)電狀態(tài)下工作。 當電動機產(chǎn)生的電能超過直流母線電容器的存儲容量時，逆變器電網(wǎng)側的整流器單元將無法反饋到電網(wǎng)。當容量或反饋容量不足時，應盡快消耗直流鏈路上的功率。較簡單的方法是使用制動單元和制動電阻器。下面教大家快速計算制動電阻器的功率的方法。

　　制動電阻器功率的計算

　　由于驅動系統(tǒng)的制動時間通常較短，因此在短暫制動期間，制動電阻的溫度升高無法達到其額定溫度升高，并且制動后的靜止時間更長。它的溫度可以降低到室溫。因此，可以選擇制動電阻器的額定功率小于接通電源時的功耗。當西門子選型手冊中提供的制動電阻器的功率不能滿足現(xiàn)場工作條件時，可以通過公式(1)進行計算：

　　在公式中，制動電阻PB0——具有更高的功率。

　　在公式中，UD——的直流母線電壓通常為760V。

　　在公式中，制動電阻RB——的電阻。

　　制動電阻RB的電阻值可在手冊中找到，并由變頻器確定。

　　根據(jù)公式(1)計算制動電阻器PB0的功率。當在計算過程中獲得的制動電阻的較大功率超過逆變器的額定功率時，將逆變器的額定功率用作較大制動功率。電阻器電阻器可以長時間連接到電路。但是，它在實際工作條件下的工作時間很短，其實際功率值可能小于功耗值。因此，確定制動電阻器功率的原理是在電阻溫度上升不超過其額定溫度上升的前提下，盡可能減小其功率值。實際選擇時，將根據(jù)公式(2)計算制動電阻器功率。

　　式中，B是外部制動電阻的功率校正系數(shù)。

　　制動電阻器功率校正系數(shù)的確定

　　(1)不經(jīng)常制動的負載。制動次數(shù)少，一次制動后，負載將不再制動，例如二次速度負載。對于此負載，校正系數(shù)的大小取決于每次制動所需的時間。

　　當每個制動時間tB小于10 s時，可以使用B=7。

　　當每個制動時間tB超過100 s時，B=1;

　　當每個制動時間介于兩者之間時，即10stB100s，可以根據(jù)下圖所示的關系來計算B的值。

　　(2)經(jīng)常制動負載。許多機器需要反復制動，例如起重機械，刨床等。

　　對于這種類型的負載，校正因子取決于每個制動時間tB與每個制動之間的時間間隔tC(tB/tC)之間的關系，它們的關系稱為制動占空比。在實際生產(chǎn)中，由于制動占空比經(jīng)常變化，因此只能取平均值。此時，可以如下確定校正系數(shù)B：

　　當tB /tC0.01時，取B=5;

　　當tB/tC0.15時，取B=1;

　　當0.01tB/tC0.15時，可以根據(jù)下圖的關系計算B的值。

　　由于制動電阻器的額定功率比實際消耗的功率小得多，并且制動電阻的激活時間難以準確估算，因此如果在實際運行中激活時間超過預設的激活時間，則會發(fā)生制動。電機電阻過熱并損壞。因此，選擇模型時應適當增加裕度。其次，要在制動電阻上增加過熱保護。過熱保護可以使用熱繼電器，也可以自己設計過熱保護電路。